增程式电动车新选择 试驾700马力赛力斯SF5

中国汽车新闻网讯 其实，谈起增程式电动车，理想ONE肯定是第一个脑海中浮出的车型，随着理想ONE逐步站稳了新能源市场，也有越来越多的消费者关注到增程式电动车上来。其实增程式电动车并不是什么新鲜的东西，像早年的宝马i3增程式，别克VELITE5增程式等都是先行者。

其最大的优势在于内燃机与发电机组合而成的发电单元，以最佳油耗（最节能）工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，为电动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。那么现在的市面上，是不是除了理想ONE之外没有其他的选择了呢？其实还有赛力斯SF5。

赛力斯（SERES），这个品牌对于很多人会有些陌生，它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌。而其首款车型，也是目前非常火爆的增程式电动车，赛力斯SF5。

细节辨识度很高的设计

赛力斯SF5外观拥有不少的细节亮点，西格玛Σ造型的LED日间行车灯采用了闪电元素设计，就算是白天辨识度也颇高，在它的加持下，赛力斯SF5有了更高的辨识度。菱形矩阵式格栅完美与车头融合，这些开孔既增加了整车的科技感，也能有利于增程器散热。虽然突出，但并不突兀，各项细节设计都把握得非常到位。

车身侧面的柳叶型侧窗设计也是赛力斯的家族语言，融入生命自然美学设计，形成了向下倾斜的车顶线条与向上扬起的腰线，带来别具一格的动感造型；而溜背式轿跑造型，搭配前低后高的车身姿态，从视觉、动力学上给人优雅、运动的观感，再加上隐藏式的门把手设计，让整车空气动力学更加优秀。

赛力斯SF5的侧面造型看起来紧致，但它车内空间表现还是相当不错。SF5的长宽高为4700/1930/1625mm，轴距更是达到了2875mm，完全是一台中型SUV的尺寸，在体验中，赛力斯SF5头部空间、腿部空间及腰部支撑都做得很到位，前后排都有优秀的空间表现。

车外的设计也延续到了车内，17英寸竖置中控屏取代了车内的绝大多数物理按键。赛力斯SF5的空调出风口还采用隐藏式设计，再搭配旋钮式换挡，令车内显得非常整洁利落。值得一提的是，车内还使用了大面积皮革和搪塑包裹，进一步提升了驾乘的舒适性。

此外，赛力斯SF5全系标配了博世ESP 9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险警示、FCW前向碰撞预警、LCA并线辅助、RCTA后方交通贯穿预警、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等四十多项功能，能够全方位兼顾车辆与行人安全。

没有焦虑的纯电体验

赛力斯SF5有纯电版和增程式两个版本，同样的动力电池也分别有两种。纯电版采用了松下的21700电池，而增程版则使用了来自比亚迪的NCM 523电池，电池组总容量35kWh（配有液冷恒温和低温加热），NEDC综合工况续航里程为150公里（电量降低至30%增程器启动）。

虽然和纯电动车相比在续航里程上要少很多，但是也足够满足日常行驶。关键的还是车辆采用了增程式动力，油箱容积56L，在加满油的情况下，车辆的续航能力在800公里左右，完全不会有续航焦虑。

赛力斯SF5搭载了一台来自于小康的1.5L涡轮增压发动机，不过发动机并不会直接提供动力，而是充当高效发电机的角色。除了发动机以外，真正驱动车辆的工作则交由前后轴的两台交流异步电机来完成，前后轴电动机参数相同，其最大功率为255kW，最大扭矩为520N·m。系统综合输出功率就是前后轴电机的功率相加，达到了520kW，最大扭矩达到了1040N·m，百公里加速时间小于4.8秒。

听起来这个数据是不是相当恐怖？很容易让人觉得它难以驯服，不过赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4中道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式可选，所以只要选择适合自己的模式组合你就会发现，它其实并不难驾驭。并且因为采用增程式动力，车辆始终保持纯电驱动，因此赛力斯SF5在任何驾驶模式下都拥有纯电动车行驶平顺以及毫无迟滞的加速感受。

悬挂虽然为了提升操控性能而选择了比较硬的阻尼，但在城市道路行驶你并不会感觉到舒适性受到了影响。路面细碎的震动被很好的过滤掉，但同时又保留了比较清晰的路感，在面对减速带等较大的起伏时由于整备质量较大，也不会觉得过于弹跳，加之悬挂回弹迅速，可以快速拉住车身，有效避免多余晃动的产生，坐在车内可以感受到一定的高级感。

理想ONE的出现与热销，对于赛力斯而言本质上是一件好事。当下的新能源市场都是纯电动居多，但赛力斯作为一款增程式电动车也和它们区分了开来。虽然赛力斯SF5品牌的知名度不高，但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视，并且还有着足够的产品实力。赛力斯 SF5有着与理想 ONE 差异化的产品特性，想必也能在市场上闯出一片天地。