中国汽车新闻网讯 7月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了6月份及上半年汽车产销数据。乘用车市场，各个车企的销售量被陆续公布，增速未达预期同时，出现明显分化现象。
根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，1-6月，汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%，低于上年同期1.9和4.3个百分点。产销量累计增速与1-5月相比均提高0.1个百分点。货车高速增长，上半年净增37万辆，客车呈现低迷状态。上半年新能源汽车产销均超过20万辆，同比增长在19%左右。汽车出口近40万辆，同比增长26%。
而在乘用车市场，1~6月，我国乘用车累计销量为1082万辆，同比下滑0.2%。根据乘联会统计，自2005年以来，这是我国乘用车市场上半年销量13年来首次出现下滑。
虽然随后的6月车市相对回暖，但整体形势依旧颓势，同比增速缓慢，即使一直火爆的SUV市场，也未能维持较大增幅，比上年同期明显放缓。
“中国汽车市场没有那么不好。虽然1-5月份由于楼市火爆 影响有所降低，但是今年6月份反而比上月略有提高，说明去年透支的新车销量已逐渐被消化,车市整体有所好转。”中汽协秘书长助理陈士华，在解读上半年汽车产销数据时，对“汽扯扒谈”解释道。虽然上半年我国汽车产销增速未达5%,但仍在预期之内，他认为房地产行业面临的政策调整将深度影响汽车市场，两个行业对GDP下拉力度都较大。
对于下半年车市走势，他认为，“下半年车市压力会进一步增大，车市竞争更大，对车企来说，日子并不好过。”但对于增幅，中汽协依然保持谨慎乐观态度,并维持年初5%的增速预测。那么，今年的中国汽车市场表现为何销量没有令人满意？自主品牌市场，又有哪些亮点和难题？
根据“汽扯扒谈”小编整理自主品牌方面数据可以看到，竞争已经进入到白热化阶段。上半年，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，北汽、华晨、东风和长安销量有所下降，其他六家企业均呈增长，吉利、广汽和奇瑞增速更为明显。上半年，上述十家企业共销售1181.11万辆，占汽车销售总量的88.45%。
上汽表现抢眼增长113%
上汽自主品牌乘用车涵盖了名爵、荣威、五菱和宝骏等品牌，今年上半年，五菱品牌销量超50万辆，宝骏品牌也达到了40万以上。上汽透露，基于热销车型荣威RX5打造的新能源车型——荣威eRX5，今年的累计销量已超9千辆，成为2017年插电混动月销王。纯电版SUV荣威ERX5也已上市，将进一步提升其在纯电动市场中的影响力。
RX5上半年累计销售超10万辆，上市一年累计销量近20万辆；荣威i6自上市后，连续3个月销量破7千辆；“年轻人标配的首台互联网SUV”——名爵ZS的月均销量超过7千辆，连续两个月成为取得同级销量前五的成绩，上市4个月累计销售近3万辆，带领MG名爵品牌取得了同比增长60%、上半年销量突破6.2万辆的成绩
吉利上调销量目标强势增长80%
1~6月，吉利累计总销量达530，627辆，同比大涨89%，完成全年销量目标100万辆的53%。鉴于此，吉利宣布上调2017年销量目标至110万辆。
6月份吉利汽车共销售新车88，773辆，同比增长91%，其中国内销量为87，969辆，较上年同期增长93%。博越、帝豪GS、新帝豪、新远景、远景SUV五款车型销量破万，四款逆势上涨，其中主力车型博越卖出了21，282辆，连续7个月销量过2万。
长城主力车型将在下半年发力
上半年，长城汽车销量同比有增长，表现比较平稳。作为主力车型的哈弗H6虽优势仍在，但由于去年销量基础太大，最终未能实现销量正增长。上半年销量为394540辆，同比增长4.2%。其中，四款车型均有不同程度下滑。哈弗H6作为长城旗下最畅销车型，6月销量依然排第一为35171辆，同比下滑了6.3%；上半年销量达226567辆，同比下跌5.7%。
不过，下半年长城将推出全新的哈弗M6、WEY品牌VV7的插电混动版车型以及全新VV5插电混动版车型，这三款车型有望助力长城汽车下半年的销量。
官降后的长安期待新车效应
根据6月产销快报，当月，长安公司生产汽车22.9926万辆，同比增长10.38%；销售汽车23.2502万辆，同比增长8.80%。今年上半年，公司累计产销汽车分别为138.0176万辆和142.9511万辆，分别同比下降5.37%和3.63%。
今年5月，长安汽车率先打响了自主品牌价格战的第一枪，然而，尽管官降带来得销量回暖明显，但上半年长安自主品牌乘用车仍出现销量整体5.52%的下滑，在自主品牌中的市场份额下降1.11个百分点至10.79%。
虽然长安汽车6月产销同比环比均出现反弹，但由于前5月总体表现疲软，距离全年销量同比增长7.72%的经营目标尚有不少差距，上半年销量同比下滑3.63%。下半年，长安汽车将重点布局乘用车，有多款新车将上市。
“上半年车市很不乐观，主要来自于端午节以及房地产对车市的打压。”在总结上半年车市特点时，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来。他认为，上半年豪华车市场比较强大，合资品牌走势分化，自主品牌增幅明显。
“这种分化并非规模越大的车企销量越好，更多是由品牌自身产品力所决定。“谈及限制中国汽车业发展的诸多因素时，他认为在2017年经济增速上涨的情况下，小排量车型购置税又出现调整，汽车市场产销增速必然回落。 “目前上汽乘用车、吉利等自主品牌强势厂家的表现很强，但总体增长也有逐步放缓的趋势。”崔东树表示，随着新《汽车销售管理办法》的实施，将有利于提升经销商话语权，经销商库存压力会持续降低。
对于下半年预期，崔东树持谨慎乐观态度，豪华车市依旧比较强，自主品牌比较艰难。 “不能总是用增长率作为均衡指标，基数太高，汽车业越来越不景气。 ”他认为，“市场仍具内生动力，另一方面购置税优惠政策也会刺激市场。对于车企，盲目打‘价格战’已经行不通了。如何顺应市场发展需求、以消费者为导向研发产品，对销售渠道进行组合和变革，以更好的提升质量和服务才是当务之急。”
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