车企选择扭力梁悬架，真的是为了省钱吗？

中国汽车新闻网讯 最近因为一些新车即将上市，汽车圈关于汽车悬架的问题，出现了明显的争议。有人说，法系车一直不火，就是因为万年不变的用扭力梁悬架，这个在外人看来Low到爆的技术，因此也让法系车被打上“技术落后”的品牌标签。

但事实上真的如此嘛？扭力梁真的如我们所想的那样低端，那么不好用吗？今天就让“汽扯扒谈”为大家好好分析分析。

客观看待扭力梁的优劣势

说到扭力梁悬架，就离不开一番专业的讲解了！扭力梁一般都被普罗大众认为是最低廉，最不值钱的悬架形式。但恰恰在法系车中，上到豪华品牌DS，下到像标致308，雪铁龙爱丽舍这样的入门车型，扭力梁悬架一直陪伴PSA集团打天下！

那么，法国车的“悬挂情节”为何这么深呢？一方面是因为法国人认为：“我能把扭力梁调到跟独立悬架一样，为什么非要多花钱弄多连杆？”从市场口碑来看也确实如此。法系车的底盘和它的变速箱确实就是两个极端！而另一方面，扭力梁虽说成本更低，但是也并没有你想象中的那么渣！

首先来说下扭力梁的优点，扭力梁具有结构简单、调节维修方便、制造简单、成本低等特点，最重要的是它能为后排和后备箱腾出较大的空间。这点对中国消费者，尤其是注重后排空间的家用、商务型车很有用。

而至于扭力梁的先天不足之处，我们从上面这张图也可以很好地解释。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。另外，还有一个可能非专业人士不太知道的问题是，扭力梁的耐久性会相对稍差一些。因为扭力梁上的焊缝存在较高的应力，对焊接工艺要求高，稍微优点虚焊都有可能导致扭力梁的性能受影响。

不过，底盘的好坏可并不完全是由悬架的规格所决定的，前期的设计、以及后期的针对性的调校，其实是很重要的一个环节。

良好的调教能弥补一些先天差距

什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位、和车轮轴线之间的距离等各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。所以调校技术过硬的厂商，完全可以实现在同样的成本限制下，把自家的扭力梁做的比别人的独立悬架更好。

譬如对于运动和舒适性的调教来说，其主要的区分点在于扭力梁与轮轴线之间的距离。扭力梁与轮轴线的距离越近，操控性能相对就越好，车轮外倾角的变化相对更大，抓地力会更好，对侧倾的抑制效果比独立悬架更好。力梁与轮轴线的距离越远，舒适度就越好，效果接近于单纵臂扭杆弹簧式悬架，单侧车轮的独立活动范围更大，对另一侧车轮的影响也更小。

而且，关于一款车的舒适性和运动性也并不能只看悬架结构。像在舒适性方面，很大程度是由弹簧和减震器的调校决定的，在这一点上独立悬架和扭力梁都是一样的，所以调得好的扭力梁舒适性比很多独立悬架都要好，轩逸，奥德赛就是鲜明的案例。

而在性能方面，扭力梁悬架通过止推杆这类的加强件，和更高级的冲压工艺也能达到很好的性能表现，例如本田的思域TYPE-R，以及雷诺的梅甘娜RS都是扭力梁后悬架的赛道利器。

所以说，底盘好不好并不只能看悬架的规格，重点是看如何调教，而想要调好一副扭力梁一点都不简单，好的扭力梁的成本甚至超过独立悬架。

当然，在成本更高的车型上，由于多连杆的先天优势，在同样的调校水平下能够发挥出更好的行驶性能，因此在成本充足的情况下，肯定是优先推荐后独立悬架的车型的。

但是在我们实际选车的时候，成本有限的情况下，不要太过于简单地通过规格去判断好坏。因此，其实对于很多十万左右的家用车，与其花钱买一副调校一塌糊涂，滥竽充数的独立悬架，不如选择一套更耐用、价钱更低、占用空间更小，成熟可靠的扭力梁悬架。