中国汽车新闻网讯 1月22日，路透社报道特斯拉有意减少对松下的依赖，已与天津力神电池股份有限公司（下称“天津力神”）签署初步协议，为其上海工厂供应电池。
随后，特斯拉公开回应，曾经收到过力神的报价，但没有进行进一步处理，并且未与天津力神签订任何类型的协议。
虽然特斯拉没有选定本土电池供应商，但从发展来看，特斯拉要想扩张在华市场那就要降低车价。而降价的前提就是选择本土供应商降低成本。
特斯拉在华的预计产能是50万辆/年，这是什么概念？2018年特斯拉的全球销量才25万辆。为了保证供应链安全，特斯拉必须选择第二家电池供应商。尽管此次否认了已经与天津力神合作，但是据“E车汇”了解，特斯拉在中国可选的电池供应商也只有那么几家。
本土化降成本
2018年，中国新能源汽车销量超过100万辆，但是特斯拉的销量仅有7000辆左右，在这样一个庞大的市场上，特斯拉的销量可以说是微不足道。特斯拉想进军中国市场，甚至把工厂都建在了中国，但是如果售价不能降下来，在中国生产的意义并不明显。
过去的2018年，受各种外在因素的影响，特斯拉多次大幅度调价。2018年11月下旬，特斯拉下调了全系车型价格，降价幅度在12%—26%之间。2018年12月中旬，特斯拉下调了Model S和Model X的售价，降幅为3.4%—9.5%之间。2018年12月底，Model 3也出现了价格松动，其长续航全轮驱动版售价为49.90万元、高性能全轮驱动板售价为56.00万元，分别下降了7.6%和5.9%。Model 3也是即将国产化的车型。
在“E车汇”看来，特斯拉这样的售价，在中国要想快速扩大市场，并不容易。Model 3是特斯拉未来要重点发展的车型，本土化之后，可以降低很多生产成本，但是如果要想让价格大幅降低，唯有深入本土化。不仅要本土化生产，还要本土化采购，尤其是占有很大一部分成本的电池。
目前特斯拉的电池供应商是松下，而松下是否有能力保证电池的持续供应也是要打上问号的。此前特斯拉就因松下电池供应的问题，无法达到预期的产量，要知道特斯拉上海工厂的产能是50万辆/年，按照松下目前的产能，是无法满足电池供应的。
无论是从哪个角度来看，选择本土供应商是特斯拉不得不做出的选择。
可选的也只有这几家
特斯拉与松下合作生产的21700电池（直径18毫米、高度65毫米的圆柱形电池），用于特斯拉汽车Model 3上。采用21700电池后，由于同等能量下，所需电池的数量可减少约1 /3，这将带来整个Pack内部金属连接件数量的减少，从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升。同时，按特斯拉提供的Pack成本占总系统成本约24%计算(每年按生产10万个70 kWh系统的量核算)，Pack零部件的减少将进一步降低电池的整体成本。
据特斯拉CEO马斯克介绍，当Model 3汽车出来之后，将会重新审核是否选用21700电池制造Model S和Model X型号汽车。一旦审核通过，21700电池很有可能全面替代特斯拉汽车上的18650电池。
也就是说，特斯拉的需求是21700电池。而21700电池在中国并不是主流产品，仅有那么几家电池厂商有相关产品。
此次被特斯拉暂时否认的天津力神是中国较早实现21700型电池量产的企业。天津力神在2017年发布了21700三大系列的五款产品，当时共有10家国内外知名整车企业与力神公司签署战略合作意向书，意向采购金额超过50亿元。到2018年中旬，天津力神21700电池日出货量已达到40万支以上，年产量预计1.6亿支。
当然，天津力神并非是特斯拉唯一的选择，深圳比克和远东福斯特均已在2018年下旬开始了21700电池量产。除此之外，亿纬锂能也具有21700电池生产能力。
这样看来，特斯拉要想在中国本土采购21700电池，可选的也只有这几家。此处还是要再提一次天津力神，天津力神全资子公司力神电池（苏州）有限公司与特斯拉上海工厂同属长三角经济区，在后续的运输成本和风险上也可以得到最大程度的保障。
国内新能源车企除比亚迪均使用自家电池以外，都有多家电池供应商，而特斯拉历经多年发展，电池供应商也仅有松下一家。在美国的超级工厂有生产电池的能力，但是上海的超级工厂显然不具备这样的能力，因此选择多家供应商是明智之举。
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