中国汽车新闻网讯 “我可以很有信心的告诉大家，我们（电池衰减质保）的8年20万公里是做了大量的试验的，理论上能够达到超过20万公里以上后衰减不超过30%。不排除有些非常极端的使用情况，但是我们觉得即使是不正常使用，也有信心做得到20万公里8年之内衰减不超过30%。”上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军在接受“E车汇”等媒体时表示。
就在接受我们采访的当天（6月3日），这款经过上汽乘用车对电池提出衰减质保，提供最新用车体验的首款纯电纯电动SUV——荣威ERX5终于问世。新车共推出三款配置车型，补贴后售价19.88万元-22.38万元。
目前，新能源汽车尤其是纯电动汽车是大势所趋，不仅享受国家政策补贴，也逐渐被消费者认可，但对于车企来说，凭借新能源汽车盈利的仍寥寥无几。而上汽乘用车选择在深圳举办这样一场声势浩大的发布会，可见其对荣威ERX5的重视程度，而发布会的选址也成为外界谈资。
对电池下足功夫
在新车上市后举办专访时车企惯用的宣传手段，不仅可以深度解读车型设计、亮点以及产品优势等等，还可二次传播，加长新车的宣传周期。但一般参加专访的都是企业领导高层，如同荣威ERX5般直接把工程师拎出来与媒体见面的品牌不在多数。
由此也可证明，上汽乘用车在产品技术层面的技术程度，哪怕是没有公关经验的工程师也可面对媒体的轮番轰炸提问。尤其荣威首次提出的“8年12万公里衰减不超过30%”电池衰减质保承诺，在425公里续航里程的光环下，再次散发熠熠星光。
在接受媒体采访时，朱军不仅多次强调电池质保承诺，还说道：“荣威e550有一批用户是拼了命的用，他们是做生意的用，用到40多万公里，电池衰减很小。但是如果出了安全事故，全部是我的责任。”而朱军之所以敢用自己名誉为荣威ERX5做担保，源于该车采用了最严格的电池标准—— UL2580。
而UL2580标准不只为电池提供安全质保，还可减低电池成本，因此销售价格也相应降低，尤其是在补贴推出后，降低原材料成本便是一件迫在眉睫的大事。因此，朱军与UL达成长期合作，并在苏州设立了实验室。
不依赖找桩APP
新能源车主除了里程忧虑外，对充电也是无比畏惧，尤其是不能安装充电桩，只依赖公共充电的车主来说，手机上至少下载了3-5个充电桩APP，手上有着2-3家的充电卡，微信里关注了6-7家充电桩APP的官方微信。可即便是这样，由于充电桩公司信息不完全透明，导致充电桩状态更新不及时、无法远程感知充电桩的使用情况，因此也就不能彻底解决车主没电找桩的困境。
为了解决用户充电问题，在荣威ERX5发布的当天，上汽乘用车还同时发布了相配套的“YunOS Auto充电地图”。“斑马提供一套云和桩一体的操作系统，这与整车的电器架构是相通的。充电的状态和执行会传到云端，有一个在线后台作支撑，所以这台车在这个充电桩充电时所有的状态、过程，都会记录到云端。” 上海汽车集团股份有限公司、乘用车公司副总经理俞经民说道。
但是，打造充电桩、地图及系统等多方面的互通，不仅要过滤多余充电桩位置信息、筛选数据，还要保证充电地图始终保持动态并非易事。因此上汽乘用车将充电服务较为先进的北上广深做重点区域，再做一步开放和调整。
新能源设计一定要旗帜鲜明吗？
如果仔细对比荣威ERX5便可发现，新车外观并没有过多的蓝色装饰，在燃油版基础上改动并不大。这种现象的发生是上汽乘用车对新能源汽车有了新的设计理念，还是消费者对新能源汽车外观要求提高了？
在新能源汽车刚推广的最初阶段，最普遍的做法是在燃油车基础上加电机，并没有专门的平台和设计，而为了凸显新能源汽车的身份，常常在车头部分加入蓝色元素，不仅颜色突出也体现了新能源汽车的环保理念。
但是随着新能源汽车的普及，也推动了市场的消费升级。消费者在购买时，除考虑续航里程、安全性和充电时间方式外，对颜值也提出了要求。因此，上海汽车集团股份有限公司技术中心设计部总监邵景峰认为：“我始终觉得在做新能源车的时候，还是要考虑到我说的新能源公民。公民怎样影响设计呢？大家所看到的所谓的风尚、所谓的潮流，是有一定的要求和限定标准的，我们要更关注他们的审美诉求，要达到群众的审美标准。”
在燃油车市场，荣威RX5是成功的，不仅提出互联网SUV的口号，还不断刷新销量记录，如今荣威ERX5正式上市，丰富了荣威RX5家族矩阵，未来，三种动力组合的“RX5”能否在各自领域独领风骚，仍是一个问号，值得期待。
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