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想买新能源车?装备电池的种类先了解一下

来源:中国汽车新闻网 | 2018-07-10 08:04:42
在生活中,5号、7号电池是我们最常见的两种电池,坊间也成为“干电池”。在学术上,这种不可充电的电池叫做一次电池,只能使用一次。随着科技发展,人们对电子产品的要求越来越高,各种各样的充电电池才被大规模使用起来。不过,今天我们不讨论这些“小家伙”,而是用来驱动交通工具的大型电池,也称动力电池。

中国汽车新闻网讯 在生活中,5号、7号电池是我们最常见的两种电池,坊间也成为“干电池”。在学术上,这种不可充电的电池叫做一次电池,只能使用一次。随着科技发展,人们对电子产品的要求越来越高,各种各样的充电电池才被大规模使用起来。不过,今天我们不讨论这些“小家伙”,而是用来驱动交通工具的大型电池,也称动力电池。

铅酸电池

这种电池大量应用于燃油车的启动电瓶,最早也用在电动摩托车中,按照发明时间来算,它也是这几种电池中最早的。顾名思义,其极板的制作材料就是铅的氧化物,电解液为硫酸溶液。铅酸电池相比于之后我们提到的几种电池,最大的缺点就是能量密度低,说白了就是相同体积情况下,储存的电能少。

但是,它也有着自己独特的优势:造价相对便宜、受温度影响非常小、并可以支持瞬间大电流放电。而这几项优势,完美的契合了汽车对于启动电瓶的要求,毕竟它不用来直接驱动汽车,只是每次打火那几秒钟而已。不过,如果用在混动、乃至纯电动汽车身上,前边提到的缺点就会导致汽车驱动效率的大幅降低,出行范围大打折扣。

镍氢电池

镍氢电池可看做是镍镉电池的升级版,早期的镍镉电池虽然在体积和能量密度上得到了提升,但镉元素拥有剧毒,且电池的稳定性低了不少,且有记忆效应,稍有不慎就会缩短电池寿命。因此,这种电池很快被镍氢电池所取代,且大量应用于新能源车上。目前,丰田的混动车型依然采用镍氢电池作为驱动方式。不过,随着科技的发展,它的发展也遇到了瓶颈,能量密度和成本之间也不能很好地平衡,这一种类的电池也即将慢慢退出我们的视野。

锂电池

锂电池分为很多种类,作为目前绝大部分新能源车使用的动力来源,“E车汇”给大家念叨念叨。这里要先和大家普及一个概念,那就是安全性。一辆纯电动车,它最主要的部分可以说就是电池了,我们都见过2000毫安的手机锂电池短路之后会发生什么,因此安全性是所有研发动力电池的先决条件,否则其余都将是空谈。以现在的科技水平来说,市售纯电车的电池组都进过严苛的火烧、碰撞、穿刺等极限测试,以达到相应安全标准。

首先是最常见的三元锂电池,首先要说,它的稳定性确实在哥几个里边最差,应对极端情况的安全是急需攻克的难题,但在目前已知的锂电池种类当中,它的能量密度最高,这也是它成为主流的原因。相比之下,曝光率稍高一些的就是磷酸铁锂电池了,它和三元锂电池正好相反:能量密度相对较低,但稳定性、使用寿命都占了上风。当然,这并不是故事的全部。

锰酸锂电池是最近又被提了出来,大家可能对它还没什么概念,其实很好理解。刚才我们没有提到温度指标,这也是影响续航里程的一大重要因素,比如在冬天,如果温度耐受能力不行,续航将大幅缩水。这里,就要表扬一下锰酸锂电池,尽管前两项并不出彩,但它受到温度影响最小,而磷酸铁锂表现则最差,属于“怕冷”型选手。但是,如果综合三种电池来看,三元锂电池是最适合各类车辆的,只要做好防护,其体积上的优势和相对较高的循环次数是最有效率的。

氢燃料电池

说它是电池其实也不完全准确,因为它和传统“电池”的定义存在差别,说白了就是,它通过加氢,来进行现场发电,而不是把电能储存起来。而且,整个发电过程并不是将氢气燃烧,而是通过化学反应将其转化为电能、热量和水,真正做到了零污染。日本作为最先开始推行这项技术的国家,现在已经在东京、大阪等城市建立100个以上的加氢站。而国内对于这一领域的起步时间较晚,技术差距较大也是不争的事实。

综合近几年国内在新能源领域的发展来看,似乎有些急于跟风,尽快找到合理的能源方式,甚至摆脱对不可再生能源的依赖并没有错,但如果不踏实做好一项技术的话,是没有发言权的。正如去年突然出现的石墨烯电池,之后也逐渐被人们遗忘。在“E车汇”看来,国内目前在锂电池上造诣还有潜力可挖,如何在已知的能源基础上建立完全自主、成熟的技术才是当务之急。

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